A embreagem Assistida e deslizante da Kawasaki resulta em um acionamento leve da embreagem para uma pilotagem ainda mais amigável e gerenciável em situações cotidianas, e reduz o travamento da roda traseira para uma melhor pilotagem esportiva e maior confiança.

A Ninja 500 possui uma estrutura de treliça semelhante em design ao do Ninja H2. A análise avançada de rigidez dinâmica da Kawasaki foi usada para garantir a rigidez ideal com peso leve. O motor é montado rigidamente e usado como um membro estressado. O design do quadro contribui significativamente para a baixa massa da motocicleta.

O chassi tem um design de distância entre eixos curta/braço oscilante longo no estilo superesportivo, complementado por uma configuração de trilha otimizada que oferece manuseio leve e natural. O peso leve da motocicleta também contribui para o fácil manuseio e facilita as manobras fora da motocicleta, como ao estacionar.

Medindo ø310 mm (o mesmo tamanho de disco usado na Ninja ZX-14R), o disco dianteiro semi-flutuante da Ninja 500 oferece poder de parada seguro. O ABS oferece maior segurança ao pilotar.

Embora a altura do assento seja de 785 mm, o design fino do assento e da parte traseira do motor oferece aos pilotos uma linha desobstruída para que seus pés alcancem o solo. A forma plana do assento oferece amplo acolchoamento na parte dianteira sem sacrificar o alcance confortável ao solo, o que ajuda os ciclistas a desfrutar da motocicleta com confiança.

O triângulo descontraído do piloto acomoda uma ampla variedade de tamanhos de pilotos e situações de pilotagem. Em comparação com alguns outros modelos (cuja posição de pilotagem um tanto extrema compromete o conforto), a posição elevada do guidão e a posição do pedal ligeiramente à frente colocam o piloto em posição de controlar a motocicleta e, ao mesmo tempo, oferecer conforto ao piloto.

Assentos com amortecimento espesso e uretano de baixa deformação contribuem para um excelente conforto de condução. A carroceria de grande volume da Ninja 500 também oferece ótima proteção contra o vento, contribuindo ainda mais para o conforto de condução.

Faróis híbridos compactos de projetor/refletor - como os da nova Ninja ZX-6R - são um elemento-chave da face da Ninja 500. Os médios dos faróis são compactos e de plástico (tecnologia LED monofoco), enquanto os máximos e as luzes de presença são lâmpadas do tipo refletor. A posição profunda dos refletores das partes apagadas dos faróis faz com que pareçam escuros, criando uma expressão feroz. As extensões pretas entre os médios e os máximos contribuem para a imagem em preto e ajudam a obter um acabamento de alta qualidade.

Movendo-se da frente para trás com um design fluido e em camadas, a carroceria da nova Ninja 500 oferece uma nova impressão, enquanto os elementos esportivos dão à máquina uma aparência proposital e inspirada nas corridas que os proprietários terão orgulho de possuir e exibir.

A Ninja 500 está equipada com um painel de instrumentos LCD completo de alto contraste. O design sofisticado do instrumento apresenta um display bem pensado, com um tacômetro estilo barra que alcança o velocímetro e outros dados exibidos. A conectividade com smartphone permite que os ciclistas se conectem com suas máquinas para desfrutar de notificações de exibição, registros de pilotagem e outros recursos.

Um ecrã a cores de alta qualidade com tecnologia TFT (transístor de película fina) proporciona um elevado nível de visibilidade. A cor de fundo da tela é selecionável (preto ou branco) e o brilho da tela se ajusta automaticamente para se adequar à luz disponível. Como o modelo padrão, a conectividade com smartphone permite que os pilotos se conectem com sua motocicleta.

Com o chaveiro compacto (imobilizador portátil) no bolso, o KIPASS permite que os pilotos liberem remotamente a trava de direção e o interruptor principal da motocicleta simplesmente se aproximando da motocicleta. Quando o chaveiro está perto da motocicleta, o sinal que ele envia é captado e reconhecido pela unidade KIPASS na motocicleta. Como as chaves imobilizadoras, cada chaveiro tem um sinal único, tornando este sistema também útil como um impedimento de roubo. O chaveiro pode ser reconhecido quando está no bolso do piloto, portanto, não há necessidade de o piloto remover a chave para operar o interruptor principal da motocicleta.