Ser capaz de reiniciar um motor rapidamente durante uma corrida pode significar a diferença entre manter a liderança ou ter que lutar para voltar atrás no pelotão. A partida elétrica torna a reinicialização do motor tão fácil quanto apertar um botão.

Uma embreagem hidráulica oferece sensação direta e ação leve da alavanca. Menos jogo conforme a embreagem esquenta durante o uso pesado resulta em uma sensação mais consistente. O uso de uma mola do tipo disco contribui para uma atuação mais leve da embreagem quando a alavanca é puxada, e uma faixa de engate da embreagem mais ampla, o que facilita o controle (especialmente ao meio embreagem). Novos materiais para a haste da embreagem (agora um eixo em alumínio com tampa de aço) resulta em uma operação mais leve da embreagem.

Motor com Componentes e Ajustes de Competição

Leve e projetada para os rigores da pilotagem off-road, a ECU contém vários mapas programáveis para oferecer aos pilotos uma vantagem no percurso da corrida. Usando os acopladores DFI fornecidos, os pilotos podem alternar facilmente de um para outro dos três mapas de motor para se adequar às condições de condução. O sistema plug-and-play é rápido, fácil e sem estresse.

O sistema de controle de largada aumenta a chance de obter um bom iníco de prova, ajudando o piloto a maximizar a aderência ao começar em uma superfície de baixa tração.

O quadro baseado na KX450 (uma evolução do design atual) e o braço oscilante KX450 oferecem manuseio aprimorado e maior tração da roda traseira, enquanto contribuem para a ergonomia esguia da KX250.

Ajustes na suspensão dianteira e traseira contribuem para curvas mais precisas e rápidas. Na entrada da curva, o feedback mais intenso na dianteira contribui para uma sensação mais plantada. Aderência aprimorada resulta em maior facilidade para seguir a linha através da curva. Ao sair da curva, a suspensão traseira revisada contribui para uma aceleração mais forte.

O disco dianteiro de ø270 mm semiflutuante superdimensionado contribui para uma forte força de frenagem dianteira, bem como para uma excelente controlabilidade. O cilindro mestre dianteiro da KX450 adiciona um alto nível de controle e feedback geral do freio dianteiro.

A carroceria no estilo da KX450 apresenta superfícies longas e suaves e uma linha de assent e tanque mais plana projetada para facilitar o movimento e o controle do piloto.

A escolha de quatro posições de guidão e duas posições de pedal permite que os pilotos ajustem sua posição de pilotagem de acordo com o tamanho do corpo e suas preferências. O Fatbar de alumínio Renthal de ø28,6 mm (1-1/8”) de fábrica, ajuda a reduzir a vibração e os choques transmitidos ao piloto, o que torna mais fácil pesar a frente roda.

Os pedais com novo design são 5 mm mais largos e posicionados 3 mm para trás. Suportes em alumínio contribuem para a redução de peso.