Os sistemas eletrônicos de suporte ao piloto da Kawasaki, aprimorados com feedback da compacta IMU Bosch (Unidade de Medição Inercial), permitem que os pilotos desfrutem com confiança uma experiência divertida e esportiva na Versys 1000.

Complementando uma carenagem superior e carenagens largas que fornecem proteção e conforto para viagens mais longas, a Versys 1000 vem com recursos premium de turismo e a mais recente tecnologia para oferecer a você e seus passageiros um passeio conveniente e confortável, seja viajando por quilômetro após quilômetro ou em ruas movimentadas da cidade.

A tecnologia avançada e os equipamentos especiais disponíveis na Versys 1000 Grand Tourer levam a experiência de pilotagem da Versys para o próximo nível. A suspensão eletrônica avançada, Kawasaki Quick Shifter, luzes auxiliares de curva em LED, modos de condução integrados e a conectividade para smartphone são todos recursos padrão no modelo GT.

A embreagem Assistida & Deslizante foi desenvolvida com o feedback de atividades de corrida. A embreagem usa dois tipos de cames (um assistido e outro deslizante), oferecendo duas novas funções não disponíveis em uma embreagem padrão.
Quando o motor está funcionando em rotação normal, o came assistido funciona como um mecanismo servo assistido, empurrando o cubo da embreagem e as placas em conjunto para comprimir os separadores. Isso permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em um acionamento mais leve do manete da embreagem.
Quando um freio motor excessivo ocorre do resultado de várias reduções de marcha (ou uma redução acidental) – o came de deslizamento entra em ação, forçando separação entre o cubo da embreagem e os separadores. Isto faz com que a pressão nos separadores seja aliviada e reduz o freio motor, ajudando a evitar que a roda traseira derrape ou fique quicando. Essa função é particularmente útil ao pilotar de maneira esportiva.

Usando um controle eletrônico de alta precisão para o gerenciamento do motor, os modelos Kawasaki podem atingir um alto nível de eficiência de combustível. No entanto, o consumo de combustível é altamente afetado pelo uso do acelerador, pela marcha engatada e outros elementos sob controle do piloto. O indicador de pilotagem econômica é uma função que indica quando a atual condição de pilotagem está consumindo uma baixa quantidade de combustível. O sistema monitora continuamente o consumo de combustível, independente da velocidade da motocicleta, da rotação do motor, posição do acelerador e outras condições de pilotagem. Quando o consumo de combustível é baixo para uma certa velocidade (por ex. quando a eficiência de combustível é alta), uma marca “ECO” aparece no painel de instrumentos. Ao pilotar de modo em que a marca “ECO” permaneça acesa, o consumo de combustível pode ser reduzido.
Enquanto a velocidade da motocicleta e a rotação do motor de maneira efetiva pode variar de acordo com o modelo da motocicleta, prestar atenção nas condições que ativam a marca “ECO” podem ajudar o piloto a melhorar a eficiência de combustível – um método útil para aumentar a autonomia da motocicleta. Além disso, manter o consumo de combustível baixo ajuda a minimizar o impacto negativo no meio ambiente.

O sistema de cruise control da Kawasaki permite que uma velocidade desejada seja mantida com o simples toque de um botão. Tecnologia que reduz o cansaço do piloto e contribui para um alto nível de conforto na condução.

O sistema de atuação de aceleração totalmente eletrônico Kawasaki permite que a ECU controle o volume tanto de combustível (pelos injetores) quanto o de ar (pelas válvulas de aceleração) que são entregues ao motor. A posição da válvula do acelerador e a injeção de combustível ideal resultam numa resposta suave e natural do motor. O sistema também contribui significativamente para uma redução nas emissões.
As válvulas de aceleração eletrônicas também permitem um controle mais preciso dos sistemas de gerenciamento eletrônicos como o S-KTRC e KTRC, e permitem a implementação de sistemas eletrônicos como o KLCM, o sistema de controle de freio-motor e o cruise control eletrônico.

KTRC, o controle de tração avançado da Kawasaki oferece tanto uma performance esportiva quanto a tranquilidade para atravessar superfícies escorregadias com confiança. Múltiplos modos selecionáveis (a quantidade de modos varia de acordo com o modelo) oferecem progressivamente níveis maiores de intrusão para se ajustar às condições de pilotagem e preferência do piloto.
Modos menos intrusivos mantém uma ótima tração durante a curva. Projetado com a condução mais esportiva em mente, eles facilitam a aceleração ao sair da curva por maximizar o impulso da motocicleta para a frente a partir da roda traseira. Devido ao sofisticado software Kawasaki que baseia sua análise dinâmica na orientação do chassi em relação à superfície da pista (ao invés de relacionado ao plano horizontal), é possível levar em consideração a curvatura do canto, gradiente, etc., e se adaptar de acordo com as necessidades.
Nos modos mais intrusivos (e para alguns modelos, em qualquer modo), quando a derrapagem excessiva é detectada, a potência do motor é reduzida para que a aderência seja restabelecida, efetivamente permitindo que os pilotos atravessem terrenos curtos e escorregadios (trilhos de trem ou bocas de bueiros) e extensos trechos de pavimentos ruins (pavimentos molhados, cascalho, etc.) com confiança.
Modelos equipados com IMU incorporam feedback obtido pela orientação do chassi para oferecer um gerenciamento ainda mais preciso.

Os modelos equipados com múltiplos modos de potência oferecem aos pilotos uma seleção de fácil escolha de potência de motor para se adequar às condições de pilotagem ou à preferência do piloto. Além do modo de potência total, é providenciado um (Low-Baixo) ou dois (Middle – Médio, Low – Baixo) modos alternativos na qual a potência máxima é limitada e a resposta do acelerador é mais suave.

Desenhado para ajudar pilotos a maximizar sua aceleração nos circuitos ao permitir a troca de marcha para cima sem o uso da embreagem com o acelerador totalmente aberto, o KQS detecta que o manete de embreagem foi acionado e manda um sinal para a ECU cortar a ignição para que a próxima marcha possa ser engatada sem o uso da embreagem. Dependendo dos ajustes da ECU (ou quando o kit de ECU de competição é utilizado), as reduções de marcha sem embreagem também são possíveis.
A Ninja ZX-6R possui KQS para cima. Já os modelos Ninja ZX 10R e Versys 1000 Grand Tourer possuem KQS tanto para cima quanto para baixo.

Utilizando a mais recente evolução deste software de modelagem avençada e feedback originado em uma unidade inercial (IMU) Bosch, o KCMF monitora os parâmetros do motor e do chassi ao longo da curva (desde a entrada, passando pelo ápice e até a saída), modulando a força de frenagem e a potência do motor. Isso proporciona uma transição suave da aceleração para a frenagem e vice-versa e ajuda o piloto a traçar a linha pretendida através da curva. Os sistemas que o KCMF supervisiona variam conforme o modelo, mas podem incluir:
- S-KTRC/KTRC (Incluindo o gerenciamento de tração e gerenciamento de empinamento das rodas);
- KLCM* (Incluindo o gerenciamento de tração e gerenciamento do empinamento das rodas);
*Projetado para otimizar a aceleração na hora da partida
- KECS
- KIBS
- Kawasaki Engine Brake Control (Controle de freio-motor Kawasaki)